Nippon Steel und Sumitomo Fusion und Umstrukturierung der Industrie etwa neun Jahren

Nippon Steel und Sumitomo Fusion und Umstrukturierung der Industrie etwa neun Jahren. Reduziert um die heimische Stahlindustrie verschoben Produktion nach Übersee, wie zum Beispiel die Automobilindustrie in einer verzweifelten Situation ist das ein Problem des Überangebots Kapazität. Sie haben eine Möglichkeit der Konsolidierung der inländischen Produktionsbasis durch die Fusion ausgelöst wurde.

[Photo] NS Fusion Sumikin Empfohlene

Groß angelegte Umstrukturierung der heimischen Stahlindustrie, mit der Geburt von Nippon Steel Yawata Stahl und Fuji Stahl im Jahr 1970 begannen die ersten drei Patienten nach der Fusion der Kawasaki Steel und JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel und Sumitomo Metals und Kobe Steel, werden die beiden Unternehmen beschließen, die Zusammenarbeit im Jahr 2002 zu verstärken, und dann in zwei großen Lagern, wie Überkreuz-Beteiligungen in jeder anderen Entwicklung zusammengefasst.

Dann wird das weltweit größte Arcelor Mittal (Luxemburg), die Bedrohung durch den Erwerb, die an die drei Unternehmen zur Stärkung der Allianz Lager, wie Nippon Steel gegenseitige Belieferung von Halbzeugen wie Platten, hat auch seinen Anteil ausgebaut.

Nippon Steel und JFE sondern zwei Seiten ein heftiges Spiel von Katz und Maus weiter, und einigen sich auf gegenseitige Belieferung von Halbzeugen im Jahr 2010, musste sich einer gegenseitig vorteilhaften Rahmenbedingungen nutzen Kapazitäten aufzubauen. Mit Blick auf die Nachfrage nach Stahl in der Welt der Fuß, mit dem aufstrebenden Volkswirtschaften wie China und Südostasien weiterhin das Wirtschaftswachstum (in 2), sondern geführt wird, ist die Binnennachfrage in Beschleunigung des Transfers ins Ausland große Anwender wie Autohersteller, verjüngt 否 Me keine.

Domestic Rohstahlproduktion von 11-Jahres-Hoch, nach der Japan Iron and Steel Federation hat prognostizierten 110 Millionen Tonnen im Vorjahr. Allerdings, wie Automobil und Bau ", die Binnennachfrage ist flach oder leicht nach unten" (big Eisen) in Zusammensetzung, aber Exporte in Emerging Markets-Fonds. "Wenn man in die Zukunft blicken, ist die Auswahl der Route (Auswahl) unvermeidlich" (Ministerialbeamte) sind eine wachsende sagte.

So wird die Fusion im Mittelpunkt der Nippon Steel und Sumitomo Metals, aber ich begeben sich auf eine Umstrukturierung der inländischen Produktionsstätten in Ernst. Metalle und Wakayama und Kashima (Ibaraki), in der Produktion mit Sitz, so dass die Nippon Steel Yawata (Fukuoka) und Kleinschreibung (Chiba) und das Flaggschiff, ein Gefühl von mehr inländische Produktionskapazität, die optimale Größe der Produktion zwangsläufig gegründet.

"In gewöhnlichen Reorganisation glaube nicht, dass" (Präsident der Sumitomo Hiroshi 友 野), während die "Umstrukturierung der Abteilung gemacht doppelte Effizienz weiter zu verbessern" (Nippon Steel Präsident Shoji Oka insgesamt) genannt wird. Auch für die rasche Verwirklichung der Fusion Vorteile, können wir nicht möglicherweise zu einer Konsolidierung verlassenen Produktionsstätten führen. (Kawakami, Young Morning)


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Tokioter U-Bahn (Tokyo Metro) und Toei U-Bahn-Management Fragen der Integration, wie das Ministerium für Land-und Tokyo, drei Tage in einem offenen Rates, vorerst weiterhin Gespräche, Tokyo Metro und die Notierung von Aktien, Grundkapital durch nationale gehalten und vereinbart, den Verkauf von verzichten. Zur Verbesserung der User Experience, das angeblich für die Verwaltung zentralisiert haben, zeigte Missbilligung Schlussfolgerungen über aus dem Land der Toei U-Bahn erhebliche langfristige Schulden durchgeführt. Maßnahmen zur Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit, stimmte sofort zu implementieren.

Tokyo Metro im Jahr 2004 mit der Privatisierung der Teito Rapid Transit Authority eingeweiht. Länder 53,4%, hat eine 46,6% Beteiligung an der Tokyo. Die Gründung der Tokyo Metro Gesetz, das den Verkauf von Anteilen an Kapital und das Land bald zur vollständigen Privatisierung vorsieht. Wurde ursprünglich für FY 09 geplant aufgeführt wurde durch verschlechternden Marktbedingungen verzögert.

Das größte Hindernis für die Fusion, die langfristigen Schulden von mehr als ¥ 1000000000000 Toei U-Bahn. Wenn die Fusion ", beschädigt den Wert der Tokyo Metro (bestehenden) ist" (des Ministeriums), so dass das Land seine Ablehnung gezeigt.

Die Kapitalseite, die Einblicke in die Spekulation und auch die Rückzahlung der Schulden Tokyo Metro Toei U-Bahn-Revenue-Management-Integration gewidmet.

Schlussfolgerungen über die Fusion, war aber nicht in den Komfort der Passagiere zu vereinbaren. Kudanshita Hanzomon Line-Station und serviert von der Toei Shinjuku-Linie, an der Wand trennt das Haus beschlossen, den Abriss des Jahres beginnen.

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